Rotacinės krosnies atraminis ratas (variklis)
KoregavimasRotacinės krosnies atraminis volasreiškia pagrįstą rotacinės krosnies reguliavimą ir valdymą, siekiant užtikrinti ilgalaikį saugų ir stabilų sukamosios krosnies veikimą, kad būtų išlaikyta gera veikimo būsena, pagerintas veikimo greitis ir sumažintos eksploatavimo išlaidos.
Įprastoje gamybos būsenoje užtikrinama, kad krosnies cilindro vidurio linija būtų tiesi, kad krosnies korpusas galėtų judėti tarp dviejų krumpliaračių ritinėlių ašine kryptimi ir taip pasiekti įvairių atraminių ritinėlių įtempių balansą, diržus ir guolius bei pašalinant dalinį nuokrypį. Neprotingi veiksniai, tokie kaip šlifavimas ir jėgos taškų koncentracija, sumažina susidėvėjimą, priežiūros išlaidas ir pratęsia saugaus sukamosios krosnies veikimo ciklą.
Ašinės turbulencijos priežastys ir reguliavimo redagavimas
Rotacinės krosnies cilindras montuojamas su 3,5 procento nuolydžiu. Remiantis teorine analize, volo ir ritinėlio kontaktas turi žemyn nukreiptą jėgą, kurią sukuria žemyn nukreipta gravitacija išilgai cilindro centrinės linijos, o didelė žiedinė krumpliaratis varo apskritimo jėgą, kurią sukuria cilindro sukimasis. jo kryptis yra išilgai atraminio ritinėlio tangentinės krypties. Slydimo jėga yra vertikali. Dėl kartu veikiančios apskritimo jėgos ir slydimo jėgos kontaktas tarp diržo ir ritinėlio elastingai deformuojamas, kad susidarytų elastingas slydimas, todėl cilindras pakrypsta žemyn. Siūbavimo greitis yra proporcingas juostos apskritimo greičiui ir cilindro pasvirimo kampui ir atvirkščiai proporcingas trinties koeficientui tarp volo ir volo.
Nepertraukiamą cilindro pritūpimą riboja apatinis laikantis volelis. Sukamąjį krosnies cilindrą blokuoja atraminis volas plienine plokštele laikančia geležimi, įstrižine ritinėlio diržo puse ir atraminio ritinėlio išoriniu nusmailėjusiu paviršiumi ir jis nebetūpsta ašine kryptimi. Krosnies korpusas suksis fiksuotoje ašies padėtyje. Ilgainiui volo ir diržo paviršius susidėvės netolygiai, o paviršinė šyna – nelygi. Šonkauliai ir įdubimai atsiras abiejose didelių ir mažų krumpliaračių pusėse. Atsirado volo trūkinėjimas geležies laikančiomis siūlėmis ir kiti reiškiniai, kurie ne tik pablogina darbo sąlygas, palaidoja paslėptus pavojus, bet ir apsunkina kasmetines priežiūros ir priežiūros išlaidas. Todėl būtina pakeisti rotacinės krosnies veikimo būseną, sureguliuoti atraminio ritinėlio vidurio linijos padėtį, suvokti, kad rotacinės krosnies cilindras gali judėti aukštyn ir žemyn, ir valdyti antrojo greičio traukos ritininį diržą į šiek tiek padėtį. virš dviejų krumpliaračių ritinėlių. Viršutinio ir apatinio dviejų ritinėlių iš esmės neveikia išorinė jėga, kurią sukelia krosnies cilindro turbulencija. Sukamosios krosnies ašinis turbulencijos atstumas (ty tarpas tarp dviejų ritinėlių ir traukos ritinėlio) yra 6 mm ir nustatomas iki 15 mm.
Volelio reguliavimo redagavimo būdas
Remiantis techniniais duomenimis ir pramonėje dažniausiai naudojamu ritinėlio pasvirimo reguliavimo metodu, eksploatacijos metu dviejų greičių volo vidurio linija ir krosnies cilindro vidurio linija yra pasvirusi tam tikru kampu, kad atraminis volas savo ruožtu suteikia volui į viršų nukreiptą jėgą balansuoti. Slydimo jėga, kurią sukuria cilindro svoris, realizuoja dinaminę krosnies cilindro ašinės jėgos pusiausvyrą.
Kai centrinė volo linija yra sumontuota lygiagrečiai cilindrui, cilindras sukurs teorinę elastinę slydimo jėgą ir sugrius žemyn. Norint valdyti cilindro pritūpimą, įrenginio veikimo metu atraminis volas turi būti sureguliuotas taip, kad vidurio linija būtų kampu θ su cilindro vidurio linija. Žiūrint iš projekcijos, dviejų atraminių ritinėlių ašys yra lygiagrečios ir tuo pačiu metu kampas nukreipiamas prieš laikrodžio rodyklę. θ, padalijimo aukštyn greitis, atsirandantis pakreipiant atraminį ritinėlį, yra tiksliai kompensuojamas cilindro slydimo greičiu ir cilindro slydimo žemyn jėga bei atraminio ritinėlio, reaguojančio į volą, jėga, todėl antrasis - Greičio traukos ritininis diržas valdomas dviem. Tarp 15 mm atraminio ritinėlio pasiekiama santykinė cilindro pusiausvyra ir stabilumas.
Rotacinė krosnis palaikoma dviem pavaromis. Valdiklio jautrumas yra didelis. Keturių pirmos ir antrosios pavarų velenų vidurio linijos turi būti nukreiptos prieš laikrodžio rodyklę ir lygiagrečios viena kitai, kad būtų užtikrinta, jog dviejų greičių tuščioji pavara galėtų tiekti diržą vienu metu. Naudodami aukštyn nukreiptą jėgą venkite „didžiųjų aštuonių ženklų“ ir „mažų aštuonių simbolių“ reiškinio. „Didžiojo aštuntuko simbolis“ yra keturių pirmosios ir antrosios pavarų atraminių ritinėlių vidurio linija. Dviejų greičių atraminio ritinėlio veleno vidurio linija yra priešinga kryptimi, o atraminio ritinėlio veleno vidurio linija sudaro dvi „aštuonios“ formas krosnies korpuso šoninėje kryptyje. Jėgos, veikiančios diržo cilindrus, yra priešingos arba priešingos viena kitai, kurios viena kitą panaikina, o tai yra žalinga ir nepalanku, pagreitina abiejų diržo ir lygintuvo pusių susidėvėjimą ir susidaro cilindro tempimas arba suspaudimas tarp jų. dvi pavaros. Slėgio veikimas, galima atsikratyti geležies bloko ar net nelaimingo atsitikimo; „mažas būrys“ yra priešingas dviejų tos pačios pavaros atraminių ritinėlių vidurio linijai, o ašinė vidurio linija yra priešinga, sudarydama „aštuonios“ simetriją krosnies korpuso vidurio linijai. „Zigzagas“, jėgos, veikiančios dviejų atraminių ritinėlių diržo cilindrą, kryptis yra nenuosekli ir nesusidaro jokia išeinamoji jėga. Jis ne tik neatlieka reguliavimo vaidmens, bet ir papildomai iškraipys ritinėlio diržą ir sumažins kontaktą tarp ritinėlio ir ritininio diržo. plotas.
Ar turite kokių nors konkrečių klausimų apieCNC apdirbimo paslaugos? Susisiekite su Yogie!Mūsų pardavimų inžinieriai dirbs su jumis nuo pradžios iki pabaigos, siekdami užtikrinti, kad jūsų projektas būtų užbaigtas pagal jūsų reikalavimus.
Taip patJogasyra profesionalus gamintojasKasybos įranga, CNC staklės, irMašinų dalysdaugiau nei 20 metų.
