Ratų kūrimo procesas yra padalintas į gamybos metodus, kuriuos galima suskirstyti į plieninius ratus ir lietinius plieninius ratus.
Tantalo plieno ratai: Jie gaminami valcuojant ir apvalius ruošinius. Atsižvelgiant į dabartinę naudojimo apimtį Kinijoje, „Handan Iron and Steel“ ratai yra tinkami lokomotyvų keleiviniams automobiliams ir sunkvežimiams. Plieniniai ratai, pagaminti iš plieno luitų, paprastai yra šildomi ir valcuojami vieną ar kelis kartus. Gaminant silicio plieno ratą sunaudojama daugiau šilumos nei tiesiogiai liejamam ratui.
Lietinio plieno ratai: Jis yra tiesiogiai liejamas iš išlydyto plieno. Buitiniai lietiniai plieniniai ratai naudojami tik krovininiams traukiniams, o užsienio šalys taip pat naudojami lokomotyvams ir autobusams. Palyginti su plieniniais ratais, lietiniai plieniniai ratai pasižymi trumpa proceso eiga, santykinai paprastu įrangos procesu, mažai operatorių, dideliu gamybos efektyvumu ir mažomis gamybos bei valdymo sąnaudomis.
7-ajame dešimtmetyje pagal metalurgijos ministerijos ir geležinkelių ministerijos „du susitarimus“ pagrindiniai sunkvežimių ratų gaminiai buvo pagaminti iš 84 ratų tipo. Jie buvo įstrižų juostų pavidalo, protektoriai yra kūginiai, o juostos yra neapdorotos, neapdorotos. Paviršiaus rato juostoje yra dvi 45 mm skersmens proceso skylės. Dėl 840D ratų konstrukcijos jis negali patenkinti greičio ir didelių geležinkelio vagonų poreikių. 21 t ašies S formos stipino ratas - HDS tipo ratas, visiškai pašalina rato tinklo angą konstrukcijoje ir pašalina įtempių koncentraciją, kurią sukelia tinklo skylės kraštas. Pavojus saugai, didesnis radialinis elastingumas, didesnė keliamoji galia ir didesnis atsparumas terminiam įtrūkimui nei tiesūs stipinai.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Geležinkelių ministerija iš JAV importavo ketaus plieno ratus ir atrinko tik dviejų pasaulyje garsių ketaus plieno ratų gamintojų (ABC ir GRIFFIN) gaminius. Importo technologijos standartas patvirtino amerikietišką AARM10720 Lu. standartinis. Stebint ir tikrinant importuotų lietinių plieninių ratų gamybą ir TB / T1013-1999 „Anglies plieno ratų techninės sąlygos“ gamybą, Kinijoje pradėta gaminti lietinių plieninių vagonų ratus.
Ateities geležinkelio vagonų plėtros kryptis yra padidinti apkrovą, sumažinti svorį, sumažinti savo svorį ir sumažinti savo svorį. Svarbu ne tik sumažinti automobilio kėbulo svorį, bet ir sumažinti transporto priemonės spyruoklės svorį. Kadangi ratui sunku pasiekti svorio mažinimo technologiją tokiose dalyse kaip tinklas ir ratas, sunku remtis užsienio technologijomis, todėl daugkartinio nusidėvėjimo ratas keičiamas į pagrindinį susidėvėjimo ratą (ty, ratlankio storis yra pakeista nuo 65mm iki 50mm), o kitos dalys yra optimizuotos. dizainas.
2005 m., Remiant Geležinkelių ministerijos Mokslo ir technologijos departamentui ir Transporto biuro Įrangos skyriui, Geležinkelių mokslo instituto Standartizacijos institutas, Jinhua institutas ir Maanshano geležies ir plieno įmonė pradėjo kartu kurti ir formuoti nauja ratų technologijos standartinė sistema. Išanalizuokite dabartinių Kinijos ratų technologijos standartų problemas ir kartu organizuokite bandymus, kad patikrintumėte atitinkamus ratų standartų techninius rodiklius, ir siūlykite pataisytus naujų standartų planus, pagrįstus faktinėmis operacijomis Kinijoje.
