Metalo ir plastiko narvus, tiek veiksmingai plaukti į guolio bėgiai ir jie abu linkę pasislinkimas iš į guolio išilginės centras per tam tikrą laiką, reiškinys vadinamas narve valkšnumas. Taip atsitinka, kai linijinis turint tik daro dalinis smūgių, ypač kai įmontuota vertikaliai. Narvas gali riboti sijos eiga, nes narvelio buvo perkelta ir guolių daro savo kitą visiškai insulto, off-centro narvo hitai geležinkelių endstop ir yra priverstas pats centras iš slydimo.
Pataikyti į endstop ir slydimo gali pažeisti laikiklis, volai ir kreipiančiųjų. Ir gali reikėti daugiau galingų ir brangių variklis, išlyginančios valkšnumas. Narvas valkšnumo taip pat reiškia volai yra ne sukti bet slydimo ir sukelia metalo metalo trynimosi, kuris veda į dėvėti.
Jei kirto ritininis guolis turi ne gynybą prieš valkšnumas, specialistai dažnai turės reguliariai pareguliuoti linearmotion įranga ir pakeičia nusidėvėjusias detales. Slinktiyra ypač kenkia, kai programos reikalauja aukšto lygio greitėjimo ir lėtėjimo, nelygus parengtinei ar krovinio arba vertikalios ar palenkta smūgių.
Laimei, yra keletas anti-valkšnumo mechanizmus, kad sustabdyti fiksatoriai nuo slydimo, pritvirtinant laikydami ritinių tarp dviejų su V grioveliais kreipiančiųjų bėgių. Todėl bėgiai gali būti naudojamas bet kurioje montavimo padėtyje, ir apatinį pagreitį varikliai kaip linijinis varikliai gali būti naudojamas perkelti apkrovas. Anti-valkšnumo įrenginiai taip pat sumažinti prastovas ir išlaikymo išlaidas.
Vieną anti-valkšnumo įrenginį, stovo ir pinion mechanizmas, susideda iš išorės plastikinių įrankių ir metalo įrankių viduje bėgio. Nors veiksminga, šis požiūris yra brangu ir neįmanoma pakeisti nepavyko arba susidėvėjęs guolis komponentai.
Kitas būdas užkirsti kelią valkšnumo naudoja volai su sferiniu smeigės ratu ritinio rąsto vidurio. Kaip ritinių pasukti geležinkelių, jos akių su eilės skylių ar duobutės apdirbti žemyn tikslią centro trasa takelius. Šis projektas, vadinamas Studroller NB, apsaugo nuo slydimo nepaisant geležinkelio padėties ar poziciją. Jis sukuria sekimo lygesniu nei pavara pagal anti-valkšnumo mechanizmus, todėl yra tyliau ir tiksliau. Palaikymo volai, išsidėsčiusios palei geležinkelio centras taip pat palaiko visi komponentai suderinti.
Studroller metodu, veiksmingas būgnų skaičius didėja 20 % iki 55 %. Sąlyčio plotą tarp ritinėlių ir trasa paviršiaus šokinėja iš 42 % iki 58 %, kuris leidžia padidinti 140-230 % apkrovos norma. Tai padės sutaupyti išlaidų ir vietos reikia prijungti linijinių guolių.
Išlaidos svyruoja kirto ritininių guolių su anti-valkšnumo įrenginius, atsižvelgiant į įrenginio sudėtingumą, ar paraiška turi būti užsakymą suprojektuoti ir pagaminti, kad tilptų jų. Taikant Studroller metodą, yra paprasčiausias neslidi konstrukcija, yra kaina tokia pati, kaip standartinė kryžminių ritininiu kreipiančiųjų, kuris yra maždaug pusė kitų anti-valkšnumo įrenginių kaina. Ir jokių perprojektavimo išlaidų pakeisti standartinį kreipiančiųjų.
